汽車本身又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術(shù)狀況進行測試和檢驗的一門技術(shù)。

汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。

1．國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代，在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷，和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設(shè)備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。

進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

a．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在日本，汽車的檢測工作由運輸省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進行安全檢測。

b．標(biāo)準(zhǔn)化

工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。

c．智能化、自動化檢測

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。

隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進的全自動功能。進入80年代后，計算機技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。

2．國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況

我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。

進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。

在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。

3.我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、底盤測功機等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。

a．汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：

制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；
制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；

制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

b．汽車檢測設(shè)備智能化

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。

我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

c．汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。

隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。